مته سنگ تا زمانی که آن را بارگیری نکنید خوب کار میکند؟ با آداپتور Shank شروع کنید
مته سنگی که بدون بار آزادانه میچرخد اما به محض اینکه آن را روی سنگ قرار میدهید، از کار میافتد، یکی از گیجکنندهترین خرابیها در محل حفاری است. صدای مته در هوا خوب است. چرخش آن روان به نظر میرسد. ماشه را روی سطح میکشید و در عرض چند ثانیه - هیچ اتفاقی نمیافتد. چرخش متوقف میشود. ضربه محو میشود. مته متوقف میشود.
بیشتر اپراتورها وقتی این اتفاق میافتد مستقیماً به سراغ سیستم هیدرولیک میروند. و گاهی اوقات حق با آنهاست. اما پنج حلقه در زنجیره بین منبع تغذیه و سنگ وجود دارد و یکی از آنها - آداپتور ساق پا - بیشتر از همه بقیه روی هم رفته خراب میشود. در اینجا ترتیب پیدا کردن مشکل واقعی بدون باز کردن اجزایی که نیازی به لمس آنها ندارید، آورده شده است.
اصل تشخیصی: گشتاور را دنبال کنید
مته ای که بدون بار کار می کند اما زیر بار از کار می افتد، دقیقاً یک مشکل اساسی دارد: گشتاوری که قرار است به مته برسد، به آن نمی رسد. جایی بین موتور و سنگ، مسیر گشتاور قطع، ضعیف یا از بین رفته است.
رویکرد تشخیص هوشمند از بیرون به داخل عمل میکند - از اجزای ارزان و آسان برای بررسی در انتهای دستگاه گرفته تا اجزای گرانقیمت و دشوار برای دسترسی در داخل دریل. منطق آن ساده است: اگر یک بازرسی خارجی پنج دقیقهای مشکل را پیدا کند، شما خودتان را از یک باز کردن دو ساعته نجات دادهاید.
مرحله اول: آداپتور Shank را بررسی کنید
آداپتور ساق - که گاهی اوقات ساق، میله ضربه زن یا سندان نیز نامیده میشود - قطعهای است که مکانیزم محرک مته را به صورت فیزیکی به میله مته متصل میکند. این قطعه گشتاور چرخشی را از محرک هزارخاری مته دریافت کرده و آن را به میله منتقل میکند و همزمان ضربه پیستون را جذب کرده و آن را به انرژی ضربهای تبدیل میکند.
در شرایط بدون بار، یک آداپتور ساق آسیبدیده هنوز هم میتواند به نظر برسد که کار میکند. مقاومت حداقلی چرخش در هوا، گشتاور زیادی را طلب نمیکند، بنابراین یک آداپتور ترکخورده یا تا حدی شکسته، آزادانه میچرخد. اما لحظهای که مته با سنگ درگیر میشود، تقاضای گشتاور به شدت افزایش مییابد و قسمت آسیبدیده آداپتور - معمولاً در محل اتصال آب - نمیتواند بار را منتقل کند.
دریچه آب آسیبپذیرترین نقطه در هر آداپتور میلهای است. این سوراخی است که در بدنه ایجاد شده تا آب یا هوای خروجی از مته به داخل میله عبور کند و آن سوراخ باعث ایجاد تمرکز تنش میشود. تحت بار ترکیبی پیچشی، ضربه و اثر شتاب خوردگی آب جاری در آن، مواد اطراف دریچه آب سریعتر از هر جای دیگری در آداپتور فرسوده میشوند.
وقتی خراب میشود، معمولاً به صورت یک شکستگی جزئی خراب میشود - ترکی که در نیمهی سطح مقطع منتشر میشود. در حالت بدون بار، فلز کافی برای چرخاندن میله باقی میماند. تحت بار، ترک باز میشود، سطح مقطع باقیمانده نمیتواند گشتاور را تحمل کند و چرخش متوقف میشود.
آداپتور ساق را بکشید و زیر نور خوب بررسی کنید. به دنبال ترک در دهانه آب باشید - ممکن است یک خط مویی باشد که وقتی آداپتور سرد و بدون فشار است به سختی قابل مشاهده است. محل را با یک برس سیمی تمیز کنید و دوباره نگاه کنید. هرگونه ترک به معنای تمام شدن آداپتور است. قبل از اینکه کاملاً خراب شود، آن را تعویض کنید - آداپتور ساق که در وسط سوراخ میشکند، میله مته و مته را در پایین قرار میدهد و هیچ راهی برای چرخاندن یا بازیابی آنها وجود ندارد.
مرحله دوم: درایو Spline را بررسی کنید
اگر آداپتور ساق دست سالم باشد، حلقه بعدی در زنجیره، اتصال خاردار بین آداپتور و مکانیزم محرک مته است - معمولاً یک بوش یا کوپلینگ خاردار که با خارهای خارجی آداپتور جفت میشود.
اسپیلاینها گشتاور را از طریق سطوح تماس دندانههای قفلشونده منتقل میکنند. با گذشت زمان، این سطوح ساییده میشوند. الگوی سایش قابل پیشبینی است: سمت محرک هر دندانه اسپیلاین صیقل داده میشود، سپس شیاردار میشود، سپس پروفیل دندانه گرد میشود. با افزایش فاصله بین اسپیلاینهای نر و ماده، آداپتور میتواند قبل از درگیر شدن دندانهها، کمی درون بوش بچرخد. این شیب زاویهای به این معنی است که گشتاور به طور روان منتقل نمیشود - بلکه به صورت یک سری ضربات منتقل میشود، زیرا سطوح اسپیلاین با هر چرخش به هم برخورد میکنند.
تحت بار، یک اسپلین به شدت فرسوده کاملاً میلغزد - دندانهها به جای درگیر شدن، روی یکدیگر سوار میشوند و چرخش متوقف میشود. در حالت بدون بار، اصطکاک حداقلی ممکن است همچنان چرخش را تحمل کند و مشکل را تا زمانی که مته به سنگ برخورد کند، بپوشاند.
بوش محرک را بکشید و دندانههای خار را بررسی کنید. اگر سطح دندانهها براق و صیقلی شده باشند و لبههای آنها به جای تیز بودن، گرد باشند، خارها ساییده شدهاند. خارهای آداپتور را همزمان بررسی کنید - اگر یکی ساییده شده باشد، دیگری نیز ساییده میشود، زیرا آنها به صورت جفت ساییده میشوند. هر دو را با هم تعویض کنید، نه یکی یکی.
مرحله سوم: فشار هیدرولیک تحت بار را بررسی کنید
اگر اجزای مکانیکی از آداپتور ساق پا تا درایو خاردار همگی سالم باشند، مشکل در سیستم هیدرولیک است. اما حدس نزنید - اندازه بگیرید.
یک مته حفاری هیدرولیکی باید هنگام برخورد مته با سنگ، افزایش فشار مشخصی را نشان دهد. فشارسنج مدار چرخشی باید از فشار بدون بار - که معمولاً چند صد PSI است - تا فشار کاری نامی، همزمان با شروع برش مته، افزایش یابد. اگر فشار هنگام برخورد مته افزایش نیابد، روغن هیدرولیک با فشار مورد نیاز به موتور نمیرسد. اگر فشار فوراً افزایش یابد و شیر اطمینان باز شود، یک انسداد مکانیکی در پایین دست وجود دارد.
شایعترین علل هیدرولیک، به ترتیب احتمال: سطح پایین روغن یا روغن آلوده (شیشه دید و وضعیت روغن را بررسی کنید - روغن کدر یا شیری رنگ، آب دارد، روغن تیره یا با بوی سوختگی بیش از حد داغ شده است)، شیر اطمینان گیر کرده (با یک چکش نرم به آرامی به آن ضربه بزنید تا قرقره گیر کرده آزاد شود)، یا پمپ خراب (به صدای کاویتاسیون گوش دهید - صدای تق تق یا غرغر از پمپ که زیر بار تغییر میکند).
مرحله چهارم: محور محرک و موتور
اگر همه چیز در بالادست بررسی شود - آداپتور ساق پا، خارها، فشار هیدرولیک - مشکل در شفت محرک یا خود موتور هیدرولیک است. اینها اجزای داخلی هستند که برای بررسی نیاز به جداسازی جزئی دارند، به همین دلیل در آخرین مرحله قرار میگیرند.
یک شفت محرک با یاتاقان ژورنال فرسوده، در حالت بیباری به درستی کار میکند، اما زیر بار منحرف میشود، به محفظه خود میچسبد و چرخش را متوقف میکند. شفت محرک با شیار یا هزارخار آسیبدیده، چرخش را به طور متناوب منتقل میکند. یک موتور هیدرولیک با پرهها یا پیستونهای داخلی فرسوده، بدون مقاومت آزادانه میچرخد، اما هنگام بارگذاری نمیتواند گشتاور ایجاد کند.
تا زمانی که آداپتور ساق، درایو اسپلین و منبع تغذیه هیدرولیک را از سیستم جدا کنید، ۸۰٪ از دلایل احتمالی را رد کردهاید. اگر مشکل از شفت درایو یا موتور باشد، علائم تا این مرحله به اندازه کافی واضح شدهاند که نیاز به باز کردن داشته باشند.
چک پنج دقیقهای ددددد که بیشتر این موارد را پوشش میدهد
قبل از هر شیفت، آداپتور ساق را بکشید و به دهانه آب نگاه کنید. انگشت خود را روی سطوح خاردار بکشید - صیقلی بودن به معنای ساییدگی و تیز بودن خوب است. شیشه دید روغن هیدرولیک را بررسی کنید. سه بار بررسی کنید، و سه دلیل رایج از کار افتادن مته زیر بار را پوشش دادهاید. مهمتر از همه، اگر در حین بازرسی، آداپتور ترک خورده یا خارهای ساییده شدهای را مشاهده کردید، آن را طبق برنامه خود تعمیر میکنید - نه در وسط سوراخی که گروهی در اطراف آن ایستادهاند و کمی در عمق گیر کردهاند.
