پنج میانبر که یک چکش دی تی اچ را زود از کار میاندازند - و هزینه واقعی هر کدام
یک چکش دی تی اچ که به جای ۴۰۰ ساعت، ۸۰۰ ساعت از رده خارج میشود، خوششانس نبوده است. یک نفر در هر شیفت پنج تصمیم گرفته که آن را زنده نگه داشته است. و یک چکش که در ۲۰۰ ساعت از رده خارج میشود، از کارخانه تصمیم بدی نگرفته است. یک نفر پنج میانبر گرفته است، احتمالاً بدون اینکه بداند هزینه آنها چقدر است.
در اینجا پنج نکته وجود دارد که عمر چکش را تعیین میکند - نه به صورت انتزاعی، نه در دفترچه راهنما، بلکه در فاکتوری که هنگام تعویض یا بازسازی چکش روی میز قرار میگیرد.
۱. فشار هوا: اقتصاد کاذب
کار کردن با چکش در فشاری پایینتر از فشار نامی آن، مانند صرفهجویی در هزینه است. کمپرسور کمتر کار میکند. مصرف سوخت کاهش مییابد. گیجها بیصدا و پایدار به نظر میرسند.
آنچه واقعاً اتفاق میافتد: پیستون به اندازه کافی محکم برخورد نمیکند تا سنگ را به طور مؤثر بشکند. به جای تراشه، گرد و غبار تولید میکند. سوراخ با سرعت کم پیش میرود. مته در هر متر زمان بیشتری را در کف چاه میگذراند - چرخشهای بیشتر، تماس سایشی بیشتر، سایش بیشتر روی هر گیج. و سرعت شستشو خیلی کم است. برادهها پاک نمیشوند. آنها در اطراف سطح مته دوباره میچرخند و بدنه مته و سه نظام چکش را خرد میکنند.
صورتحساب دیرتر میرسد. مته ای که باید ۵۰۰ متر دوام میآورد، با ۳۰۰ متر کار میکند. سه نظام که باید ۸۰۰ ساعت کار میکرد، با ۵۰۰ ساعت ساییده شده است. بدنه چکش که باید خوب میبود، از داخل با برشهای خودش سندبلاست شده است.
هزینه هر متر کارکرد در فشار پایینتر از فشار نامی، بیشتر از هزینه هر متر کارکرد در فشار مشخص شده است، زیرا صرفهجویی در سوخت در مقایسه با افزایش مصرف ابزار، ناچیز است. چکش را با فشاری که روی محفظه حک شده است، به کار بیندازید. اگر کمپرسور نمیتواند فشار لازم را تأمین کند، کمپرسور را ارتقا دهید یا بپذیرید که هزینه کمبود تعویض چکش و مته را خودتان پرداخت میکنید.
۲. سرعت چرخش: سریعتر، بهتر نیست
در سنگ نرم، دور در دقیقه بالاتر به معنای نفوذ سریعتر است - مته بین ضربات، فاصله بیشتری را نشان میدهد زیرا هر ضربه مواد بیشتری را برمیدارد. این رابطه تقریباً خطی است.
در سنگ سخت، این رابطه از بین میرود. هر ضربه، یک دهانه کوچک ایجاد میکند. اگر مته قبل از ضربه بعدی خیلی بچرخد، پشتههایی از سنگ نشکسته باقی میگذارد. این پشتهها به سطح مته آسیب میرسانند. نفوذ با دور در دقیقه افزایش نمییابد - ابتدا ثابت میماند و سپس کاهش مییابد. در همین حال، قطعات مته در هر دقیقه در سنگ ساینده بیشتر حرکت میکنند، بنابراین سایش تسریع میشود.
قانونی که حفاران قدیمی به ارث میگذارند: به خردههای سنگ توجه کنید. تراشههای بزرگ و مشخص به این معنی است که مته بین ضربات به درستی عمل میکند - دور در دقیقه و نرخ ضربه هماهنگ هستند. گرد و غبار ریز به این معنی است که مته در حال سنگزنی است، نه خرد کردن - دور در دقیقه بیش از حد برای سنگ. سرعت خود را کم کنید تا تراشهها به صورت تراشه بیرون بیایند.
تفاوت در عمر بیت بین دور بهینه در دقیقه و فقط کافیه هندلش رو عوض کنی میتونه صدها متر باشه. تفاوت در نرخ نفوذ اغلب صفر یا منفیه. شما دارید برای سرعتی که ندارید، هزینه میدید و در عوض عمر بیتی که از دست میدید رو میپردازید.
۳. فشار تغذیه: جهشی که همه چیز را نابود میکند
یک چکش دی تی اچ به فشار تغذیه کافی برای ماندن در کف چاه نیاز دارد. نه بیشتر. ضربه از پیستون وارد میشود، نه از فشار رو به پایین دکل. تغذیه فقط یک تماس و نگهداری است.
اگر تغذیه کم باشد، چکش بالا و پایین میرود. مته بین ضربات، تماس خود را با سنگ از دست میدهد. انرژی پیستون که باید سنگ را بشکند، در عوض بدنه چکش را میچرخاند. بالا و پایین رفتن مته، ساقه مته را به سه نظام میکوبد، سطوح تماس را خراش میدهد و سایش خاردار را تسریع میکند. صدا تغییر میکند - تیزتر و فلزیتر میشود. اگر آن صدا را شنیدید، کمی پیشروی را افزایش دهید تا صاف شود.
اگر تغذیه بیش از حد باشد، به جای اینکه با سنگ کار کنید، با آن میجنگید. در سنگ سخت، تغذیه اضافی گشتاور چرخش را بدون افزایش نفوذ افزایش میدهد و باعث بارگذاری اسپلاینهای سه نظام و سر چرخش میشود. در سنگ نرم، تغذیه اضافی مته را خیلی سریع به داخل میراند - قلمهها نمیتوانند پاک شوند، حلقهها فشرده میشوند و سیمها گیر میکنند.
ضربه را طوری تنظیم کنید که چکش به نرمی و بدون پرش کار کند. اگر صدای موتور چرخشی بلند است، چکش شما خیلی سنگین است. اگر صدای ضربه خشن است، چکش شما خیلی سبک است. بهترین نقطه، سکوت است.
۴. روانکاری: روغنی که در مقایسه با آنچه محافظت میکند، هیچ هزینهای ندارد
یک چکش دی تی اچ هیچ مخزن روغن، پمپ روغن و سیستم فیلتراسیونی ندارد. دقیقاً یک بار روغنکاری میشود: زمانی که غبار روغنی که در هوای فشرده وجود دارد از آن عبور میکند. اگر غبار وجود نداشته باشد، پیستون در مقابل سیلندر خشک کار میکند.
خشککاری، چکش را در عرض چند دقیقه خراب میکند - نه چند ساعت، نه در اثر جابجایی. سطوح صیقلی، ضایع میشوند. به محض شروع ضایع شدن، فاصله باز میشود، هوا از پیستون عبور میکند، انرژی ضربه کاهش مییابد و چکش داغتر میشود - که ضایع شدن را بیشتر تسریع میکند. این یک مارپیچ مرگ با جدول زمانی بسیار کوتاه است.
بعد از هر سوراخ، چکش را باز کنید، آن را تمیز کنید و روغن کاری کنید. قبل از هر تغییر، روان کننده درون خطی را بررسی کنید. با لمس اگزوز، مطمئن شوید که روغن به چکش میرسد - باید کمی چرب باشد. درجه روغن مناسب به دمای محیط بستگی دارد: روغن سنگینتر در تابستان (محدوده ایزو 68-100)، سبکتر در زمستان (ایزو 32 یا روغن اسپیندل). هزینه روغن در هر تغییر چند دلار است. بازسازی چکش چند هزار دلار هزینه دارد. حساب کنید.
۵. هوای پاک: شنی که از درون میکوبد
یک دانه شن در یک چکش دی تی اچ مانند یک دانه شن در سیلندر موتور است - با این تفاوت که چکش فیلتر روغن و فیلتر هوای پایین دست کمپرسور ندارد. هر چه در خط هوا باشد از چکش عبور میکند.
قبل از نصب چکش، دریچهی پشتی را بپوشانید. قبل از اتصال لولهی مته، هوای فشرده را از آن عبور دهید تا زنگزدگی، کثیفی و خرده ریزها پاک شوند. یک اتصال لولهی کثیف میتواند آلودگی کافی برای خراشیدن پیستون یا گیر کردن شیر یکطرفه ایجاد کند.
این کار برای هر اتصال چند ثانیه طول میکشد. کمی دردسر دارد. به ازای هر دلار خسارتی که از آن جلوگیری میشود، از هر روش نگهداری دیگری در حفاری ارزانتر است. هزینه تعویض پیستون و سیلندر خراشیده شده از هر درپوش لاستیکی و هر ترکیدگی در کل پروژه بیشتر است.
الگو
یک چکش دی تی اچ یک موتور پنوماتیکی بدون فیلتر و بدون روغن کاری داخلی است. هر چیزی که آن را زنده نگه میدارد خارجی است - فشار هوا، سرعت چرخش، تنظیم تغذیه، روغن موجود در خط، تمیزی اتصالات. هیچ یک از این موارد برای نگهداری گران نیستند. نادیده گرفتن همه آنها پرهزینه است.
