چکش DTH در وسط سوراخ متوقف شد؟ نگران نباشید - ابتدا به کجا مراجعه کنید
یک چکش DTH که در تمام شیفت کاری به شدت کار کرده و ناگهان بیصدا میشود، یکی از بدترین صداها در محل حفاری است. کمپرسور هنوز کار میکند. دکل هنوز برق دارد. اما در ته چاه، هیچ چیز نیست. هیچ ضربهای. هیچ چرخشی. فقط سکوت و احساس غرق شدن که قرار است شیفت کاریتان را برای عیبیابی از دست بدهید.
قبل از اینکه شروع به تکه تکه کردن وسایل کنید، نفس عمیقی بکشید. اکثر موارد توقف چکش DTH در سه دسته قرار میگیرند و رفع آنها معمولاً سریعتر از آن چیزی است که غریزه اولیه شما نشان میدهد. در اینجا مراحل آزمایش شده میدانی برای بازگشت به حفاری بدون بدتر کردن اوضاع آورده شده است.
مرحله اول: موارد واضح را بررسی کنید - منبع هوای شما
اینجاست که بیشتر مشکلات از آنجا شروع میشوند، و جایی است که همیشه باید از آن شروع کنید زیرا تأیید آن آسانترین و رفع آن سریعترین است.
دستتان را روی شلنگ هوا نزدیک محل اتصال چکش بگذارید. آیا میتوانید جریان را حس کنید؟ اگر نه، برعکس عمل کنید: شلنگ را از نظر پارگی، پیچخوردگی یا آببندیهای باد کرده در کوپلینگها بررسی کنید. شلنگی که ماهها روی سنگهای تیز کشیده شده باشد، میتواند دچار نشتی سوراخمانند شود که فشار کافی برای پایین آمدن چکش از آستانهی چرخشش را ایجاد میکند. ممکن است قبل از اینکه آن را ببینید، صدای آن را بشنوید - صدای هیس در کوپلینگ یا سوت در امتداد بدنهی شلنگ.
اگر شلنگ سالم است، کمپرسور را بررسی کنید. آیا هنوز زیر بار کار میکند یا از کار افتاده است؟ کمپرسورها به دلایل قابل پیشبینی خاموش میشوند: سطح پایین روغن، گرمای بیش از حد ناشی از گرفتگی پرههای خنککننده، یا از کار افتادن بیش از حد در اثر کار کردن با حداکثر توان برای مدت طولانی. ابتدا شیشه روغن را بررسی کنید - از هر ده مورد، نه مورد، کمپرسوری که در اواسط شیفت متوقف شده، روغن کمی داشته است. گیج دما را بررسی کنید: اگر کمپرسور خیلی داغ است و نمیتوان به آن دست زد، قبل از راهاندازی مجدد، اجازه دهید خنک شود. راهاندازی مجدد یک کمپرسور بیش از حد داغ، فقط آن را دوباره از کار میاندازد و خطر آسیب رساندن به پمپ را به همراه دارد.
اگر چندین چکش یا ابزار را از یک کمپرسور استفاده میکنید، بررسی کنید که آیا شخص دیگری در محل، خط هوای دیگری را باز کرده است یا خیر. راهاندازی چکش دوم در همان مدار میتواند فشار منبع تغذیه را به کمتر از حد مورد نیاز چکش شما کاهش دهد و بدون اینکه چیزی واقعاً شکسته شود، چرخش متوقف شود.
مرحله دوم: چکش در حال چرخش نیست - آیا چیزی درون آن توقیف شده است؟
اگر جریان هوا خوب است و چکش هنوز نمیچرخد، مشکل در داخل خود چکش است. دو مورد از رایجترین خرابیهای داخلی، گیر کردن پیستون و گیر کردن مته است.
گرفتگی پیستوناین اتفاق زمانی میافتد که پیستون و بوش آن - که با فواصلی در حد صدم میلیمتر کار میکنند - روانکاری خود را از دست میدهند. لایه روغنی که پیستون را از بوش جدا میکند، تنها چیزی است که از تماس فلز با فلز جلوگیری میکند. اگر این لایه روغن از بین برود - به دلیل خشک بودن روانکار، به دلیل نامناسب بودن ویسکوزیته روغن برای دمای عملیاتی، یا به دلیل آلوده شدن روغن با آب - پیستون و بوش به یکدیگر برخورد میکنند. به محض شروع سایش، پیستون از حرکت باز میایستد و چکش بیصدا میشود.
نشانهی بارز گیر کردن مته این است که چکش به خوبی کار میکرد، سپس صدای ضربه شروع به تغییر کرد - کُندتر و کمصداتر شد - و سپس کاملاً متوقف شد. این صدای از دست رفتن فاصلهی پیستون با افزایش سایش است. اگر این تغییر در صدای ضربه را شنیدید، فوراً دریلکاری را متوقف کنید. ادامهی کار با پیستون ساییده شده، یک ساییدگی قابل تمیز کردن را به یک کار تعویضی تبدیل میکند.
گیر کردن متهیکی دیگر از موارد رایج توقف داخلی در داخل سه نظام چکش است. این اتفاق زمانی میافتد که مته - به ویژه ساقه مته که درون چکش قرار دارد - به دلیل عدم روانکاری، ورود گرد و غبار سنگ از حلقه نگهدارنده مته یا خم شدن ساقه مته در اثر بارگذاری بیش از حد جانبی، به سه نظام گیر میکند. وقتی مته نتواند آزادانه در سه نظام بلغزد، پیستون نمیتواند به درستی به آن ضربه بزند و چکش یا به طور ضعیف میچرخد یا کاملاً متوقف میشود.
بررسی میدانی برای گیر کردن مته: با قطع جریان هوا، سعی کنید مته را با دست داخل و خارج سه نظام حرکت دهید. باید آزادانه در تمام کورس خود حرکت کند - معمولاً ۴۰ تا ۶۰ میلیمتر بسته به اندازه چکش. اگر سفت است، حرکت نمیکند یا فقط تا حدی حرکت میکند، مته گیر کرده است. آن را بکشید، سوراخ سه نظام و ساقه مته را تمیز کنید، از نظر ساییدگی یا خراش بررسی کنید و در صورت ساییدگی، حلقه نگهدارنده مته را تعویض کنید. یک حلقه نگهدارنده فرسوده، گرد و غبار سنگ را به داخل سه نظام راه میدهد و گرد و غبار سنگ اساساً یک ترکیب لغزنده است - این حلقه در یک حرکت، فواصل دقیق هر دو ساقه مته و سه نظام را ساییده میکند.
مرحله سوم: اتصال را بررسی کنید - جایی که چکش به میله مته میرسد
محل اتصال بین چکش DTH و میله مته بالای آن، هر ضربهای را که پیستون وارد میکند، دریافت میکند. بدنه چکش با هر ضربه، نیروی واکنش ضربه را به سمت بالا به اتصال میله منتقل میکند و پس از هزاران ضربه، آن اتصال رزوهدار میتواند دچار خستگی، شل شدن یا شکست شود.
اگر چکش در حال کار بود اما ناگهان چرخش خود را از دست داد - هوا هنوز جریان دارد اما مته نمیچرخد - اتصال بین چکش و میله مته را بررسی کنید. اتصالی که تا حدی عقبنشینی شده باشد، هنوز مقداری چرخش را منتقل میکند اما گشتاور کامل را منتقل نمیکند. اتصالی که کاملاً بریده شده باشد، چکش و مته را در انتهای سوراخ بدون هیچ اتصال مکانیکی به سطح باقی میگذارد.
در حالی که شخص دیگری گیج چرخش را تماشا میکند، به صدای قلاده گوش دهید. صدای تق تق از داخل چاه همراه با چرخش نامنظم معمولاً به معنای اتصال شل یا معیوب است. فوراً کار را متوقف کنید، نخ را بکشید و رزوههای جعبه میله و پین چکش را بررسی کنید. هرگونه ساییدگی، تغییر شکل یا ترک خوردگی به این معنی است که قطعات قبل از بازگشت به چاه نیاز به تعویض دارند.
مرحله چهارم: آیا سیستم ایمنی از کار افتاده است؟
دکلهای حفاری و کمپرسورهای مدرن دارای سیستمهای حفاظتی هستند که در صورت خارج شدن پارامترها از محدوده، همه چیز را خاموش میکنند. اینها خرابی نیستند - اینها سیستمهای ایمنی هستند که کار خود را انجام میدهند. اما دانستن اینکه چه چیزی آنها را از کار انداخته است، به شما میگوید که کجا را جستجو کنید.
بارهای اضافی کمپرسور معمولاً به این معنی است که چکش به هوای بیشتری نسبت به آنچه سیستم میتواند در فشار پایدار ارائه دهد، نیاز داشته است - اغلب به این دلیل که سطح مته پر از خرده سنگ بوده و چکش برای مقابله با فشار برگشتی، سختتر کار میکرده است. قبل از شروع مجدد، سوراخ را تمیز کنید.
نوسانات دمایی در کمپرسور یا سیستم هیدرولیک به این معنی است که چیزی داغ کار میکرده است - روغن کم، خنککننده مسدود شده یا دمای محیط فراتر از محدوده مجاز تجهیزات. مشکل خنککننده را قبل از راهاندازی مجدد برطرف کنید، نه بعد از آن.
در عملیات زیرزمینی، سیستمهای نظارت بر گاز میتوانند در صورت تجاوز غلظت متان یا سایر گازهای خطرناک از آستانههای ایمنی، باعث خاموش شدن خودکار تمام تجهیزات شوند. در این صورت، هیچ روش عیبیابی وجود ندارد - قبل از اینکه کسی به تجهیزات نزدیک شود، محل را تخلیه، تهویه و دوباره آزمایش کنید.
تنها قانونی که از بیشتر این موارد جلوگیری میکند
هر توقفی که در بالا توضیح داده شد - پیستونهای گیر کرده، متههای گیر کرده، اتصالات معیوب، کمپرسورهای بیش از حد گرم شده - یک علت ریشهای مشترک دارد: چیزی که باید در بازرسی قبل از شیفت تشخیص داده میشد، اما نشد. سطح روغن روانکننده را بررسی کنید. شلنگ هوا را از نظر آسیبدیدگی بررسی کنید. ساقه مته را از نظر حرکت آزاد بررسی کنید. اتصالات میله را از نظر سفتی و وضعیت رزوه بررسی کنید. پنج دقیقه در شروع شیفت، از ساعتها عیبیابی در اواسط آن جلوگیری میکند.
