نه قانون برای کار با چکش دی تی اچ که هیچ کس تا زمانی که چیزی خراب نشود به شما نمیگوید
چکش دی تی اچ سادهترین ابزار برقی در حفاری است. هوای فشرده از بالا وارد میشود. یک پیستون در وسط بالا و پایین میرود. یک مته ضربه را در پایین میگیرد. همین. نه هیدرولیک، نه الکترونیک، نه شیرآلات پیچیده.
و با این حال، چکشهای دی تی اچ به روشهایی که تقریباً کاملاً قابل پیشبینی هستند - و تقریباً کاملاً قابل پیشگیری - دچار شکست میشوند. خود چکش به ندرت علت اصلی است. علت اصلی معمولاً یکی از نه اشتباه عملیاتی است که هر کدام یک راه حل ساده دارند. در اینجا آنها به ترتیب اینکه چند بار چکشها را از بین میبرند، آورده شدهاند.
۱. آن را از هوا محروم نکنید
یک چکش دی تی اچ دارای یک محدوده فشار کاری مشخص است که معمولاً روی محفظه یا در دفترچه راهنما حک شده است. اگر فشار را پایینتر از آن محدوده تنظیم کنید - چون کمپرسور کوچک است، چون نشتی در لوله وجود دارد، چون کسی رگولاتور را خاموش کرده است - فوراً دو اتفاق میافتد.
انرژی ضربه در هر ضربه کاهش مییابد. چکش همچنان میچرخد، اما پیستون به اندازه کافی محکم برخورد نمیکند تا سنگ را به طور موثر بشکند. به جای خرد کردن، ضربه میزند. نفوذ به شدت کاهش مییابد.
سرعت شستشو نیز کاهش مییابد. خردههایی که باید از حلقه انفجاری به بیرون پرتاب شوند، در اطراف سطح مته باقی میمانند. مته خردههای خود را دوباره خرد میکند. سایش به طرز چشمگیری افزایش مییابد.
چکش را در حداقل فشار نامی یا بالاتر از آن به کار بیندازید. اگر کمپرسور شما نتواند فشار را تأمین کند، با کار کردن در فشاری پایینتر از حد استاندارد، در هزینه صرفهجویی نمیکنید - بلکه عمر مته و چکش را با سرعتی بسیار بیشتر از هزینه هوای کافی، از بین میبرید.
۲. سرعت چرخش را با سنگ تطبیق دهید
سرعت چرخش یک پارامتر «تنظیم و فراموششده» نیست. باید با آرایش نیروها مطابقت داشته باشد.
در سنگهای نرم و قابل حفاری، مته با هر ضربه عمیقاً نفوذ میکند. شکاف بین دهانههای برخوردی متوالی باید بزرگتر باشد - مته میتواند بین ضربات، بیشتر فرو رود زیرا هر ضربه سنگ بیشتری را از بین میبرد. دور در دقیقه بالاتر منطقی است.
در سنگهای سخت و صعبالعبور، هر ضربه یک دهانه کوچک ایجاد میکند. اگر مته بین ضربات بیش از حد بچرخد، پشتههایی از سنگ نشکسته بین دهانهها باقی میگذارد. این پشتهها به سطح مته ضربه میزنند و نفوذ مؤثر در هر ضربه را کاهش میدهند. دور در دقیقه کمتر، دهانهها را روی هم قرار میدهد و کف را تمیز نگه میدارد.
قانون: هنگام تنظیم دور در دقیقه، به میزان نفوذ خود توجه کنید. اگر افزایش سرعت، سرعت سوراخ را افزایش نداد، از نقطه مطلوب عبور کردهاید. دور را کم کنید.
۳. فشار خوراک: به اندازهای که سر جایش بماند، نه به اندازهای که دعوا کند
فشار تغذیه در یک دکل حفاری دی تی اچ فقط برای حفظ تماس مته با ته چاه است. اگر تغذیه خیلی کم باشد، چکش بالا و پایین میرود - مته تماس بین ضربات را از دست میدهد و انرژی پیستون به جای شکستن سنگ، صرف زنگ زدن بدنه چکش میشود. بالا و پایین رفتن همچنین باعث ضربه زدن به ساقه مته و سه نظام میشود و سایش در سطح مشترک محرک را تسریع میکند.
اگر خوراک خیلی سنگین باشد، دو مشکل ظاهر میشود. در سنگ سخت، وزن اضافی گشتاور چرخش را افزایش میدهد و رشته حفاری و سر حفاری را بیجهت تحت فشار قرار میدهد. در سنگ نرم، مته آنقدر سریع حفاری میکند که ممکن است گوه بزند - خردههای حفاری نمیتوانند به اندازه کافی سریع خارج شوند، حلقهها فشرده میشوند و رشته حفاری گیر میکند.
تغذیه را طوری تنظیم کنید که چکش بدون لرزش و به نرمی کار کند. اگر در سیستم تغذیه لرزش احساس کردید، خیلی سبک هستید. اگر موتور چرخشی کار میکند، خیلی سنگین هستید. نقطه مطلوب، سکوت و ثبات است.
۴. مثل چکش روغنکاری کنید - چون واقعاً به آن وابسته است
چکش دی تی اچ یک پیستون در یک سیلندر است که پمپ روغن، کارتر روغن و فیلتر روغن ندارد. تنها روغنی که دریافت میکند، همان چیزی است که شما در جریان هوا قرار میدهید.
روغن با هوای فشرده به صورت مه مخلوط میشود، دیوارههای پیستون و سیلندر را میپوشاند و به طور مداوم مصرف میشود. وقتی روغن تمام میشود، پیستون به صورت خشک روی سیلندر میچرخد - فلز روی فلز با سرعت بالا و دمای بالا. سایش در عرض چند ثانیه شروع میشود. به محض اینکه دیواره پیستون یا سیلندر خراشیده شود، چکش روی شمارش معکوس برای خرابی قرار میگیرد.
بعد از هر سوراخ یا هر تغییر (بسته به چرخه کاری)، چکش را جدا، تمیز، بازرسی و دوباره روغن کاری کنید. تابستان و زمستان به درجههای روغن متفاوتی نیاز دارند - روغن سبکتر در هوای سرد تا به درستی اتمیزه شود، در هوای گرم سنگینتر تا رقیق و ناپدید نشود. اگر چکش شما از سوراخ خشک بیرون میآید، یعنی روغن کاری کافی انجام نمیدهید. همین الان آن را تعمیر کنید، نه بعد از اینکه پیستون گیر کرد.
۵. هوا را تمیز نگه دارید - آلودگی، اعضای داخلی بدن را از بین میبرد.
چکش دی تی اچ یک دستگاه دقیق با فواصل کارکرد در مقیاس هزارم اینچ است. یک دانه شن در جای اشتباه میتواند روی پیستون خط بیندازد یا شیر یکطرفه را باز نگه دارد.
قبل از نصب چکش روی رشته مته، دریچه پشتی را بپوشانید تا از ورود خرده ریزها جلوگیری شود. قبل از اتصال هر لوله مته، هوای فشرده را از طریق لوله بدمید تا هرگونه کثیفی، زنگ زدگی یا رسوبی که در حین انبارداری جمع شده است، پاک شود. یک اتصال لوله کثیف میتواند ذرات کافی برای آسیب رساندن به قطعات داخلی چکش را وارد کند.
این کمی پیچیده به نظر میرسد. هر اتصال سی ثانیه طول میکشد. ارزانتر از بازسازی با چکش است.
۶. هرگز رشته را زیر بار معکوس نکنید
اتصالات لوله مته و چکش دی تی اچ رزوهدار هستند. رزوههای راستگرد. آنها را زیر بار در خلاف جهت عقربههای ساعت بچرخانید تا باز شوند.
اگر یک اتصال در ته چاه از هم جدا شود، کار ماهیگیری خواهید داشت. هزینه بازیابی یک چکش و ریسمان افتاده - اگر اصلاً قابل بازیابی باشد - از هزینه هر اشتباه دیگری در این لیست بسیار بیشتر است.
در حین حفاری، هرگز چرخش را معکوس نکنید. در حین حفاری، فقط اتصالات بالای زمین را معکوس کنید. اتصالات درون چاهی باید محکم بمانند. اگر نیاز به جدا کردن یک رشته گیر کرده دارید، این کار را از بالا به پایین با گشتاور کنترل شده انجام دهید، هرگز کل رشته را به یکباره معکوس نکنید.
۷. وقتی حفاری را متوقف میکنید، ابتدا هوا را متوقف نکنید
این قانونی است که اپراتورهای تازه کار به سختی یاد میگیرند.
وقتی سوراخ به عمق میرسد، حلقه پر از برادههای معلق در جریان هوا میشود. اگر هوا را به طور ناگهانی قطع کنید، آن برادهها میافتند. آنها در اطراف مته و بدنه چکش قرار میگیرند. نخ در پایین قرار دارد. برادهها جمع میشوند و مجموعه را در جای خود قفل میکنند.
ترتیب صحیح خاموش کردن: چکش را کمی از پایین بلند کنید - فقط به اندازهای که ضربه متوقف شود اما مته را در سوراخ نگه دارید. به مدت 30 تا 60 ثانیه با تمام قدرت باد کنید تا سوراخ تمیز شود. به برگشت باد از محل اتصال تیغه به بدنه توجه کنید. وقتی بیرون آمدن قلمهها متوقف شد، سوراخ تمیز شده است. سپس باد را کم کنید، نخ را به آرامی تا پایین پایین بیاورید و چرخش را متوقف کنید.
آن یک دقیقه اضافی فوت کردن در انتهای هر سوراخ، ارزانترین بیمهی سیم گیر کردهای است که میتوانید بخرید.
۸. آب خوب است، اما گِل نه.
حفاری مرطوب با چکش دی تی اچ - تزریق آب به جریان هوا برای سرکوب گرد و غبار - در صورتی که حجم آب کنترل شود، به خوبی کار میکند. هدف تبدیل گرد و غبار خشک به خردههای مرطوب است که در هوا پخش نمیشوند. نه گل.
آب زیاد باعث ایجاد دوغاب در سوراخ میشود. دوغاب بیرون نمیزند - دوباره به گردش در میآید، اطراف چکش جمع میشود و در نهایت سیم را گیر میدهد. همچنین روغنکاری را از داخل چکش سریعتر از آنکه روغن بتواند دوباره پر کند، میشوید، زیرا آب یک چربیزدای عالی است.
آب را کم کنید تا رطوبت کمی در برگشت ببینید، نه گل و لای جاری. اگر نمیتوانید با سیستم تزریق آب خود به این تعادل برسید، به جای آن از یک جمعکننده گرد و غبار در محل اتصال استفاده کنید.
۹. یک تکه جدید در یک سوراخ قدیمی، یک تله است
وقتی یک مته دی تی اچ ساییده میشود، قطر گیج آن کوچک میشود - شاید فقط کسری از میلیمتر، اما کافی است. سوراخی که ایجاد میکند کمی کوچکتر از سوراخی است که یک مته نو ایجاد میکند.
اگر یک مته فرسوده را از وسط سوراخ بیرون کشیدید - به هر دلیلی که کند شده، به چیزی برخورد کردهاید - مته جدیدی را در همان سوراخ فرو نکنید. مته جدید، با قطر گیج کامل خود، سعی میکند سوراخ کوچکتر را در مسیر پایین رفتن، لق بزند. لق میزند. و یک مته لق شده در انتهای یک سوراخ دی تی اچ، یک وضعیت بازیابی است که میتواند ساعتها یا روزها طول بکشد.
سوراخ را با مته فرسوده تمام کنید، یا بپذیرید که باید کل سوراخ را از بالا با مته جدید سوراخ کنید. هرگز مته تازه را در سوراخی که با مته فرسوده تا حدی سوراخ شده است، نیندازید.
فلسفه عملیاتی
چکش دی تی اچ یک ابزار پنوماتیک است، نه یک پدیده زمینشناسی. دقیقاً همان کاری را انجام میدهد که اپراتور و منبع هوا به آن میگویند. هوای تمیز، خشک و روانشده را با فشار مناسب به آن بدهید. آن را با سرعت مناسب برای سنگ بچرخانید. بدون درگیری، به طور پیوسته به آن بدهید. آن را به ترتیب مناسب خاموش کنید. این کارها را انجام دهید، و چکش با حداقل مداخله، صدها ساعت با اطمینان حفاری میکند. از هر یک از آنها صرف نظر کنید، و چکش به شما میگوید - معمولاً در بدترین عمق ممکن.
