چگونه قبل از اینکه مشکلات کوچک پرهزینه شوند، از چکش و مته دی تی اچ نگهداری کنیم؟
یک چکش دی تی اچ به ندرت بدون هشدار قبلی از کار میافتد.
معمولاً علائم زودتر ظاهر میشوند: سرعت حفاری کاهش مییابد، مصرف هوا افزایش مییابد، صدای چکش متفاوت میشود، یا مته با الگوی سایش ناهموار بیرون میآید. مشکل این است که وقتی دکل هنوز در حال ایجاد سوراخ است، نادیده گرفتن این علائم آسان است.
اینجاست که تعمیر و نگهداری اهمیت پیدا میکند. یک چکش دی تی اچ توسط هوای فشرده به حرکت در میآید و برای انتقال انرژی ضربه به مته به حرکت سریع پیستون وابسته است. بدون بازرسی، روغنکاری و تعویض به موقع قطعات فرسوده، رشته حفاری به تدریج کارایی کمتری پیدا میکند و هزینه عملیاتی آن افزایش مییابد.
در اینجا یک راهنمای میدانی کاربردی برای نگهداری چکش دی تی اچ و مته ارائه شده است.
۱. قبل از سوراخکاری، چکش را بررسی کنید
قبل از استفاده از چکش دی تی اچ جدید یا چکشی که به تازگی سرویس شده است، کل مجموعه حفاری را بررسی کنید.
اتصالات جلو و عقب، پوشش بیرونی، حرکت پیستون، اتصال مته، میلههای حفاری، دکل حفاری و کمپرسور هوا را بررسی کنید. هر اتصالی باید قبل از ورود چکش به سوراخ محکم شده باشد.
پیستون باید آزادانه حرکت کند. مته باید با چکش مطابقت داشته باشد و به درستی نصب شود. کمپرسور هوا باید هوای کافی برای عملکرد صحیح چکش را فراهم کند.
صرفاً به خاطر اینکه دستگاه تمیز به نظر میرسد، شروع به سوراخکاری نکنید. اتصال شل یا مته نصب شده نادرست میتواند قبل از تکمیل اولین سوراخ به چکش آسیب برساند.
یک چکش دی تی اچ کارکرده که سرویس نشده است، باید قبل از کار روغنکاری و بازرسی شود.
۲. روغنکاری از پیستون و قطعات داخلی محافظت میکند
روغن کاری چهار هدف اصلی دارد:
کاهش اصطکاک و سایش
جلوگیری از زنگ زدگی
مقاومت در برابر اکسیداسیون
آب بندی فواصل داخلی
پیستون داخل چکش دی تی اچ با فرکانس بالا حرکت میکند. اگر روغنکاری ضعیف باشد، سطح پیستون میتواند ترکهای خستگی زودرس ایجاد کند. به محض اینکه این ترکها ظاهر شوند، عمر پیستون به سرعت کاهش مییابد و هزینههای عملیاتی افزایش مییابد.
از یک روانکننده حفاری سنگ باکیفیت با عملکرد خوب ضدسایش، ضدزنگ، ضداکسیداسیون و ضدکف استفاده کنید.
برای حفاری خشک، نرخ مرجع رایج، 0.114 لیتر روانکننده در ساعت برای هر 2 متر مکعب در دقیقه هوای فشرده است. به عنوان مثال، اگر یک کمپرسور 25.4 متر مکعب در دقیقه به طور کامل چکش را تغذیه کند:
۲۵.۴ ÷ ۲ × ۰.۱۱۴ = تقریباً ۱.۴۵ لیتر در ساعت
حفاری مرطوب نیاز به توجه بیشتری دارد. هنگامی که تزریق آب از 7 لیتر در دقیقه بیشتر شود، نرخ مرجع معمول 0.23 لیتر در ساعت برای هر 2 متر مکعب در دقیقه هوا است. آب میتواند روانکننده را بشوید، بنابراین ممکن است روغن اضافی لازم باشد. اگر کف در اطراف سوراخ ظاهر شود، ممکن است نیاز به افزایش نرخ روانکننده نیز باشد.
این ارقام نقاط شروع هستند، نه جایگزین دستورالعملهای سازنده چکش. شرایط زمین، فشار هوا، جریان آب و طراحی چکش، همگی بر تنظیم نهایی تأثیر میگذارند.
۳. چکش را در حین سرویس تمیز و نگهداری کنید.
سرویس و نگهداری به موقع، عمر قطعات را افزایش داده و خطر خاموشی غیرمنتظره را کاهش میدهد.
قطعات چکش دی تی اچ را مرتباً تمیز کنید. هنگامی که پوشش بیرونی فرسوده میشود، یا هنگامی که سایش داخلی باعث کاهش عملکرد چکش میشود، دستگاه را متوقف کرده و با جزئیات بررسی کنید.
اگر قطعات هنوز در وضعیت خوبی هستند، آنها را روان کننده بزنید و طبق نقشه مونتاژ، آنها را به ترتیب صحیح دوباره نصب کنید. پس از سرویس، چکش را در مکانی تمیز و محافظت شده نگهداری کنید.
منتظر نمانید تا چکش کاملاً از کار بیفتد. کاهش تدریجی نرخ نفوذ اغلب یک هشدار زودهنگام و ارزانتر است.
۴. در طول تعمیرات اساسی دورهای چه چیزهایی باید تعویض شوند؟
پس از اینکه یک چکش دی تی اچ برای مدت طولانی کار کرد، تعمیرات اساسی دورهای باید نکات زیر را پوشش دهد:
تمام اورینگهای داخلی، آببندیهای شیرهای یکطرفه و فنرها را تعویض کنید. این کار به کنترل نشت هوا و مصرف بیش از حد هوا کمک میکند.
پیستون را با دقت بررسی کنید. روغن کاری مناسب را حفظ کنید و لبه های تیز یا پلیسه ها را با سنگ روغن پاک کنید.
مطمئن شوید که شیر یکطرفه تمیز است و به موقعیت صحیح خود بازگشته است.
میزان ساییدگی روی پوشش بیرونی و سیلندر را اندازهگیری کنید. وقتی میزان ساییدگی آنها از حد مجاز خارج شد، آنها را تعویض کنید.
دقیقاً دنباله مونتاژ سازنده را دنبال کنید.
چکش سرویس شده را به درستی نگهداری کنید تا از آلودگی و خوردگی جلوگیری شود.
توالی صحیح مونتاژ، نکتهی جزئی و بیاهمیتی نیست. یک قطعهی نصبشدهی نادرست میتواند توزیع هوا را تغییر دهد، انرژی ضربه را کاهش دهد و فرسایش داخلی را تسریع کند.
۵. بعد از هر سوراخ، مته را بررسی کنید.
مته ابزار برش است، بنابراین معمولاً اولین قسمت از مجموعه دی تی اچ است که به پایان عمر مفید خود میرسد.
بعد از هر چرخه حفاری، سه ناحیه را بررسی کنید.
سایش قطعات کاربیدی:وقتی لبه تقریباً تا دو سوم ستون کاربید ساییده شده باشد، ادامه سوراخکاری باعث کاهش راندمان نفوذ میشود. مته باید دوباره سنگزنی شود. در بسیاری از عملیات، یک مته میتواند حدود سه بار قبل از رسیدن به پایان عمر مفید خود سنگزنی شود.
سایش بدنه بیت:اگر بخش استوانهای تیغه کاربیدی تقریباً ۳ میلیمتر از بدنه مته بیرون زده باشد، دیگر نباید از مته استفاده شود. ادامه سوراخکاری میتواند بر پایداری آن تأثیر بگذارد و آسیب را تسریع کند.
پوشش چشمگیر صورت:سطح پشتی مته را که پیستون چکش دی تی اچ به آن برخورد میکند، بررسی کنید. اگر فرورفتگی ناشی از ضربه بیش از ۱ میلیمتر باشد، مته را تعویض کنید. یک سطح ضربهگیر که به شدت فرسوده شده باشد، نمیتواند انرژی ضربه را به طور مؤثر منتقل کند.
استفاده از مته فرسوده برای صرفهجویی در هزینه یک مته جایگزین، اغلب به دلیل کندتر شدن حفاری، مصرف هوای بیشتر، کیفیت پایین سوراخ و فشار اضافی بر چکش، هزینه بیشتری دارد.
یک قانون ساده برای تعمیر و نگهداری تیمهای حفاری
قبل از حفاری: اتصالات، پیستون، مته، میلهها، دکل و کمپرسور را بررسی کنید.
در حین حفاری: روغنکاری را حفظ کنید، سرعت نفوذ را زیر نظر داشته باشید و به تغییرات صدای چکش یا میزان مصرف هوا توجه کنید.
پس از سوراخکاری: چکش را تمیز کنید، مته را بررسی کنید، میزان ساییدگی را ثبت کنید و تصمیم بگیرید که آیا قطعات برای سوراخ بعدی آماده هستند یا خیر.
شرکت گایا راک چکشهای دی تی اچ، متههای دی تی اچ، میلههای حفاری و ابزارهای مرتبط با حفاری سنگ را برای کارهای معدن، استخراج معادن، ساخت و ساز و اکتشاف عرضه میکند. تطبیق چکش، مته، میله، منبع تغذیه هوا و تشکیل سنگ، اساس عملکرد قابل اعتماد حفاری است.
