چهار دلیل که آداپتورهای ساق پای شما زود از بین میروند - و یکی از آنها آب شماست
من با تعداد کافی از خدمه حفاری صحبت کردهام تا متوجه یک الگو شدهام. از آنها بپرسید که چرا آداپتورهای ساق پایشان خراب میشود، و آنها معمولاً میگویند: فولاد بد یا از طریق زمین خراب شده. اما سوابق را بررسی کنید و خرابیها را در طول شش ماه پیگیری کنید، و همان چهار مقصر را بارها و بارها خواهید یافت. کیفیت فولاد به ندرت مشکلساز است. همه چیز دیگر مشکلساز است.
در اینجا چهار مورد وجود دارد که آداپتورهای ساق پا را قبل از موعد مقرر به سطل زباله میفرستند.
چکش زیادی برای این کار کافی نیست
یک آداپتور ساق پا در هر دقیقه هزاران ضربه پیستون را تحمل میکند. هر ضربه، موج ضربهای را از طریق سطح ضربه، به پایین بدنه آداپتور و به میله حفاری سنگ ارسال میکند. تحت بارهای معمولی، آداپتور این کار را انجام میدهد - این همان چیزی است که برای آن ساخته شده است. اما وقتی فشار ضربه از آستانه طراحی فراتر میرود، آن موجهای ضربهای شروع به انجام کاری میکنند که آلیاژ نمیتواند به طور کامل از آن بهبود یابد.
ترکهای ریز در زیر سطح و در محل برخورد ایجاد میشوند. در ابتدا نامرئی هستند - بدون تغییر رنگ، بدون آسیب آشکار. اما هر ضربه بیش از حد قوی آنها را تقویت میکند و در طول روزها یا هفتهها به اعماق بدن نفوذ میکنند. وقتی بالاخره متصل میشوند، آداپتور بدون هیچ هشداری میشکند. نه به این دلیل که فرسوده شده است، بلکه به این دلیل که از حد خستگی خود عبور کرده است.
راه حل: انرژی ضربه را با سنگ و قطر سوراخ هماهنگ کنید. سنگ سختتر و سوراخهای بزرگتر به ضربه بیشتری نیاز دارند. زمین نرم و سوراخهای کوچک به این نیاز ندارند. اگر مطمئن نیستید که خط کجاست، از کم شروع کنید و به تدریج افزایش دهید - همیشه میتوانید بیشتر اضافه کنید، اما نمیتوانید آسیب خستگی را که از قبل انباشته شده است، جبران کنید.
روانکاری که به حد مطلوب نمیرسد
سطوحی که در آداپتور ساق پا بیشترین اهمیت را دارند، سطوحی هستند که هنگام کار نمیتوانید ببینید: سطح برخورد پیستون، ناحیه تماس خاردار داخل درایور و بدنه ساق پا که در بوش راهنما قرار میگیرد. هر سه به یک مه مداوم هوا و روغن وابسته هستند تا اصطکاک و گرما را تحت کنترل نگه دارند.
وقتی آن مه رقیق میشود - نازل مسدود شده، مخزن خالی، لوله در جایی از سیستم چین خورده است - آداپتور در فرکانس ضربه در تماس با اجزای فولادی سخت شده خشک عمل میکند. اصطکاک افزایش مییابد، دمای سطح بالا میرود و فلز در ناحیه تماس شروع به بازپخت شدن میکند. سختی کاهش مییابد. نرخ سایش چند برابر میشود. چیزی که باید یک سطح تماس صیقلی باشد، ابتدا خشن، سپس زبر و در نهایت ساییده میشود.
وقتی که دمای سطح از بین رفت، دیگر برنمی گردد. میتوانید روانکاری را اصلاح کنید، اما آسیب از قبل در فولاد ریشه دوانده است. آداپتور در حال حاضر در حال استفاده است.
دکل فرسوده است و کسی آن را بررسی نکرده است
این یکی یواشکی به سراغ خدمه میرود. آداپتور ساق پا به صورت جداگانه کار نمیکند - توسط اجزای سایشی دکل احاطه شده است: بلوکهای کشویی، بوشهای نگهدارنده، بوشهای راهنما. وقتی هر یک از اینها از حد تحمل خود فراتر روند، آداپتور تراز خود را از دست میدهد. دیگر به طور صحیح در درایور قرار نمیگیرد. هر ضربه پیستون اکنون یک جزء جانبی کوچک دارد - نیروی خمشی که آداپتور هرگز برای تحمل آن طراحی نشده بود.
با گذشت زمان، آن بارگذاری خارج از محور، تنش را در ریشه رزوه یا محل اتصال بین بدنه ساق و انتهای محرک متمرکز میکند. ترکهای ناشی از خستگی شروع میشوند. آداپتور از کار میافتد و خدمه، آداپتور را مقصر میدانند - در حالی که مشکل واقعی یک بوش راهنمای فرسوده است که یک سال است تعویض نکردهاند.
هنگام بررسی آداپتورها، قطعات ساییدگی دکل خود را نیز بررسی کنید. اگر بوش راهنما لق باشد، بهترین آداپتور دنیا هم دوام نخواهد آورد.
آب کثیف، مشکل تمیزی
این یکی اولین باری که دیدمش من را شگفتزده کرد. آب جاری که از رشته مته برای تمیز کردن قلمهها عبور میکند - اگر فیلتر نشود، ذرات معلق را حمل میکند. شن، گل و لای، ذرات معدنی ریز. در آببند روی آداپتور ساق، این ذرات در سطح آببند جمع میشوند و آن را به یک ترکیب صیقلدهنده تبدیل میکنند. به جای آببندی، ساییده میشود.
قطر آببند کم میشود، آب شروع به نشت به داخل بدنه چکش میکند، و حالا شما دو مشکل دارید: یک آداپتور فرسوده و روغن هیدرولیکی که در شرف امولسیون شدن است. هر دو گران هستند. هر دو به فیلتر آبی برمیگردند که هزینهاش به اندازه پول خرد است.
آب ورودی به مخزن را از یک فیلتر عبور دهید. در طول بازرسیهای شیفت، محل آببندی آداپتور را بررسی کنید. اگر قطر آن به طور قابل توجهی کاهش یافته است یا میتوانید با ناخن خود برآمدگی را حس کنید، قبل از نشت، آن را تعویض کنید.
